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炼好内功高铁走出去输出中国标准

发布时间:2019-09-14 06:42:20

炼好内功 高铁“走出去”输出“中国标准”

本报梁薇薇报道

随着土耳其高铁项目宣告完工,中国高铁“走出去”交出了第一份成绩单。遗憾的是,这份成绩单背后,工程设计和施工等全部采用的是欧洲技术标准。然而,技术先进、运营里程长的中国高铁已具备了“走出去”的硬实力,人们有理由相信,中国标准被国际认可也是指日可待。

据《光明》报道,日前,由中国铁建总承包建设的土耳其埃斯基谢希尔至伊斯坦布尔高速铁路(安伊高铁二期)主体工程宣告完工,中国企业在海外承建的第一条高速铁路进入通车倒计时。

由中国铁建牵头组建的合包集团(简称CCCI)中标承建的安伊高铁项目,尽管工程设计和施工全部采用欧洲技术标准。但是,这意味着中国高铁第一次真正走出国门,并且走到了技术标准高的准欧洲国家。

“欧洲市场很难打开大门让中国高铁进去。因为欧洲有欧洲的标准,不会接受中国的标准。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《中国产经》采访时认为,中国这个标准原来都是从国外学来的,到现在还没有一个完整的成套标准,这是一个需要研究制定的事。但是中国高铁可以在国外控制的如信号、牵引等领域里逐步打破垄断,参与竞争。

据了解,采用欧洲标准,意味着中国高铁所有的产品装备都要经过欧洲认证,包括信号、机车、钢轨、水泥、橡胶垫片、紧固件等,此外还包括设计规范、工艺流程,甚至模具都需要改变为欧洲的高铁标准。除了土耳其安伊高铁项目采用欧洲标准外,目前中国公司参与正在商谈的伊朗高铁,也确定采用欧洲标准。没有取得欧洲认证,就没资格进入国际市场,这已经成为业内的认识。

“标准是产业化,工业化的产物。欧美国家是工业化的先行者,所以他们掌握很多标准,很多东西都要跟他们接轨,只有这样才能进入国际市场。”国家战略研究中心研究员江涌在接受《中国产经》采访时表示,但是这种情况正在改变。

“中国高铁有实力挑战欧洲标准。德国高铁的运营里程才几百公里,跟中国没法比,中国高铁目前已经上万公里了。传统的标准过时了,不利于科技的进步和社会的发展,所以欧洲标准已经没有什么实际意义了。因此,我们有道路自信,中国高铁走出去要走出一条路子来。同时,我们要有耐心,中国标准会被国际认可。”江涌说道。

中国是当今世界上高铁发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、技术最全面的国家。从2008年8月1日通车的第一条京津城际高铁开始,此后京沪高铁、京广高铁、沪哈高铁等又相继建成开通,短短6年时间,就已走过西方发达国家几十年的高铁历程。截止到2013年12月28日,中国高铁运营里程突破1万公里。

此外,《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出,到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里,五年增长率达438.4%。随着中国高铁的发展,逐步完成“四纵四横”铁路快客通道和实现六大城际快客系统。

“修好内功,中国这么大的市场,做好了以后,别人肯定就会用中国高铁的标准。”赵坚坦言,中国高铁涉及到的很多产品装备都是学习国外的技术,因此,目前当务之急是把一些关键的技术消化吸收。

对于这一点,江涌表示认同。“专利涉及到一个产品,系列的专利涉及到一个企业,而标准涉及到一个行业。讲标准的时候肯定要讲专利。”江涌解释到,欧美国家拥有很多高铁方面的专利,标准往往是虚的东西,我们只是提供框架还是不行的。因此,除了要有虚的框架外,也要有实的内容在里面。中国的科技在发展,未来的技术专利也会跟上。


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